Težave – take in drugačne se zadnje čase kopičijo na mnogih področjih našega življenja, a ker se v naših minutah ukvarjamo predvsem z mobilnostjo oziroma z vsem, kar je z njo povezano, bomo spomnili na nekatera dejstva, ki zadevajo to področje. Nad vse, kar se je kopičilo in povzročalo težave v avtomobilski industriji, se je zdaj zgrnila še vojna na evropskih tleh, ki ima in bo še imela izjemno negativne posledice, ki jih bomo čutili še kar nekaj časa. Andrej Brglez nas spomni, da ima bivša Sovjetska zveza (tudi z Ukrajino) bogato zgodovino, kar zadeva avtomobilsko industrijo. Tako Rusija kot Ukrajina sta bogati s surovinami, ki so pomembne za proizvodnjo avtomobilov, poleg tega se tam proizvaja (ali se je proizvajalo) nekatere komponente, ki so bistvene za delovanje avtomobilov. Motnje v proizvodnji teh imajo za posledico, da se avtomobili proizvajajo v manjših količinah ter se zato tudi dražijo.
V Rusiji in Ukrajini se proizvaja (ali se je proizvajalo) nekatere komponente, ki so bistvene za delovanje avtomobilov.
Težave – take in drugačne se zadnje čase kopičijo na mnogih področjih našega življenja, a ker se v naših minutah ukvarjamo predvsem z mobilnostjo oziroma z vsem, kar je z njo povezano, bomo spomnili na nekatera dejstva, ki zadevajo to področje. Nad vse, kar se je kopičilo in povzročalo težave v avtomobilski industriji, se je zdaj zgrnila še vojna na evropskih tleh, ki ima in bo še imela izjemno negativne posledice, ki jih bomo čutili še kar nekaj časa. Andrej Brglez nas spomni, da ima bivša Sovjetska zveza (tudi z Ukrajino) bogato zgodovino, kar zadeva avtomobilsko industrijo. Tako Rusija kot Ukrajina sta bogati s surovinami, ki so pomembne za proizvodnjo avtomobilov, poleg tega se tam proizvaja (ali se je proizvajalo) nekatere komponente, ki so bistvene za delovanje avtomobilov. Motnje v proizvodnji teh imajo za posledico, da se avtomobili proizvajajo v manjših količinah ter se zato tudi dražijo.
Pri BMW-ju se zadnje čase veliko dogaja. Cel kup je svežih ali vsaj osveženih modelov, seveda gledajo tudi v električno prihodnost. I3 je star že skoraj 10 let, vendar model z majhnimi proizvodnimi količinami pravzaprav nikoli ni bil dobičkonosen, ga tudi ni videti v prihodnosti. Električni različici sta dobila modela X3 in serija 4, pred kratkim pa se je pojavil še prestižni iX. Po tem, ko smo se pobližje spoznali z njim, lahko povemo, da je BMW s tem prepoznavnim modelom pokazal, kakšne so njihove vrhunske električne pogonske rešitve, ki se bodo pojavljale (oziroma se že) tudi v njihovih drugih modelih. iX poleg tega, da je električni in da premika dve toni in pol težko vozilo izjemno hitro, a tudi izjemno udobno (dva elektromotorja zmoreta skupaj 385 kilovatov sistemske moči), tudi sicer je poln nekih rešitev in posebnosti, ki ga naredijo prestižnega in udobnega. Kot bi sedel v manjši dnevni sobi, ki je izjemno natančno in domišljeno opremljena in izdelana, na sedežih, katerih usnje je izdelano iz oljčnih listov. Ničesar ni slišati, le glasbo iz sistema 30 zvočnikov, če želimo. Ko se avtomobilu približamo, se osvetli, kot da bi nas hotel pozdraviti; ko hočemo izstopiti, se vrata odpro s pritiskom na stikalo. Skratka, res veliko drobnih dobrot in posebnosti, nekatere zahtevajo kar malo privajanja. Če iX-a z mesta ne poganjamo posebej silovito (če ga pohodimo odločno, imamo pri speljevanju občutek, kot da nas je od zadaj zadel tovornjak), potem se da doseči povprečje porabe približno 23 kilovatnih ur na 100 kilometrov, kar tudi v zimskih razmerah pomeni (preverjeno) doseg blizu 450 kilometrov, poleti bi seveda lahko šlo še dlje. Vozilo se da polniti z močjo 200 kilovatov, na ultrahitri polnilnici v desetih minutah pridobimo 120 kilometrov dosega. Prestižnega skoraj 5 metrov dolgega električnega SUV-ja, ki je lahko športnik ali dnevna soba na kolesih, in ki stane že v osnovni verziji več kot 100 tisočakov, pri BMW-ju zagotovo v prihodnosti ne vidijo kot vozilo, ki bi ga prodajali kot sveže žemljice. Je pa iX zagotovo izložba BMW-jevih idej in rešitev za električno prihodnost.
Del BMW-jevih električnih snovanj so vgradili v naslednja dva modela, ki smo ju imeli priložnost zapeljati nekaj prvih kilometrov. Bavarci razmišljajo, da so štirivratni kupeji mnogo bolj primerni za električno mobilnost kot recimo precej višji športni terenci. Električnega i4 so postavili na enako platformo kot dizelsko ali bencinsko serijo 4, tudi po izgledu ni kaj dosti razlike, spoznamo ga lahko po malo drugačnih ledvičkah spredaj. Več drugačnosti je v kabini, ki je v veliki meri povzeta po prej omenjenem električnem iX-u. i4 eDrive40 ima 250 kilovatni električni motor zadaj, i4 M50 pa ima pogon na obe osi, sistemska moč pa znaša kar 400 kilovatov, kar pomeni izjemen pospešek manj kot 4 sekunde do hitrosti 100 km/h, se pravi primerjavo z najzmogljivejšimi BMWji z oznako M. i4 ima vgrajenih več kot 40 asistenčnih sistemov, med drugim avto sam prilagaja rekuperacijo in zaviranje avtomobila in s tem podaljšuje doseg, ki naj bi pri obeh avtomobilih znašal več kot 500 kilometrov. Cena osnovnega i4 je nekaj čez 57 tisočakov, M50 stane 71.500 evrov.
BMW je močan tudi na dveh kolesih. V tem tednu so nam predstavili tudi novi električni skuter CE 04, ki nosi tudi podpis idrijske Hidrie, saj so ga razvili skupaj, zanj pa dobavljajo varjene okvirje.
Za poseben namen pa so v Sloveniji predelali motocikel BMW R18, ki je dobil povsem nov izgled z nekaterimi unikatnimi komponentami. S svetlečim napisom Empathy na bloku agregata bo potoval po Sloveniji za dober namen. Spodbujal bo namreč k nakupu izdelkov istoimenske kolekcije, ki obsega moške in ženske puloverje in majice ter kape in obeske za ključe. Izdelke je možno naročiti preko društva Never Give Up, izdelki pa bodo na voljo tudi pri pooblaščenih trgovcih BMW Motorrad. Izkupiček od prodaje bo v celoti namenjen Lani Nini Markelj, ki je lani maja padla s kolesom in utrpela hude poškodbe glave. Sredstva gredo za njeno rehabilitacijo in prilagoditev življenjskih pogojev. Mi smo prepričani, da bo Lani uspelo.
