{"links":{"first":"https://val202.rtvslo.si/api/post?categories=8&hide_future=true&include=featured_media%2Cfrontpage_image%2Cauthors&page=1","last":"https://val202.rtvslo.si/api/post?categories=8&hide_future=true&include=featured_media%2Cfrontpage_image%2Cauthors&page=38","next":"https://val202.rtvslo.si/api/post?categories=8&hide_future=true&include=featured_media%2Cfrontpage_image%2Cauthors&page=3","prev":"https://val202.rtvslo.si/api/post?categories=8&hide_future=true&include=featured_media%2Cfrontpage_image%2Cauthors&page=1"},"data":[{"type":"Post","id":"107894","attributes":{"wp-id":418826,"date":"2020-02-23T00:12:44+01:00","modified":"2020-03-07T11:32:50+01:00","slug":"mobilnost-46","post-type":"post","title":"Peugeot 208 s slovenskim volanskim sistemom","link":"https://val202.rtvslo.si/api/wp/2020/02/mobilnost-46/","content":"

Koronavirus je odnesel Ženevski avtosalon, ne pa tudi vseh švicarskih dejavnosti. In če smo se v prejšnjih nekaj oddajah ukvarjali z avtomobilskimi nagradami, v tem slogu tudi nadaljujmo. Šestdeset novinarjev se je zbralo v Ženevi in za evropski avto leta 2020 izbralo peugeot 208. »Kakšno naključje,« smo vzkliknili v uredništvu Avtomobilsko prometnih minut, saj je pod našim oknom prve pomladanske žarke lovil prav peugeot 208.

Skok v polpreteklo zgodovino. Bil je čas okoli preloma tisočletja, ko se je tudi na naših cestah začela peugeotomanija. Delavni ljudje in občani so se izkopali iz terorja enega samega avtomobila in pojem drugega avta je zaoral pod Alpami. Istočasno so v Peugeotu izdelali 206-stico. Majhen, prikupen avtomobilček, ki je v štirinajstih letih življenja navdušil osem milijonov lastnikov. Avtomobil je bil tako uspešen, da so ga za življenja proizvajali v vseh mogočih in celo nekaj nemogočih karoserijskih različicah; stereotip pa govori o tem, kako je v teh letih postal predvsem ljubljenec ženskih src. Potem je z 207-ico šlo malo po bankinah, renesansa modela pa je nastopila z 208-ico. Ki je te dni predstavljana v novi generaciji. Toliko za uvod in če sklepamo, da nas do 209-ke čaka še kar nekaj let, se nam ne mudi pretirano.

Avto je spet lep. »Kot na reklamah,« bi se reklo. Elegantne, športne linije delujejo sveže in ker je krojenje pločevine v tem avtomobilskem razredu že stokrat preigrano in tako bolj ali manj omejeno, so glavno vlogo prevzela svetila. Mogočni in v LED-svetlobi žareči obraz avtomobila daje vtis prestižnejšega ali vsaj večjega vozila, kot je ta Peugeot. Notranjščina je narejena velikopotezno, brez varčevalnih ukrepov in kot že tolikokrat se edino pridušamo nad športnim volanskim obročem, ki deli mnenja. Odličen za oprijem in vrtenje, a v nekaterih nastavitvah sedeža in volanskega obroča, sploh pa pri nekaterih telesnih tipih različnih voznikov, zna motiti pogled na inštrumente. Ki so v skladu z vsemi najnovejšimi napovedmi in tovarniškimi zavezami po povsem digitaliziranem kokpitu več kot odlični. I-cocpit 3D imenujejo voznikovo okolje pri Peugeotu. Ne bomo omenjali sorodstva, s katerim si avtomobil deli tehnično osnovo, saj to presega uporabniško usmerjenost naše oddaje in se seli v svetovna gospodarska povezovanja, a trivaljni bencinski agregat s tremi izhodnimi močmi je pravšnja izbira za ta avtomobil. V našem primeru je 77 kilovatov urejenih, celo poskočnih in vzorno varčnih ter seveda čistih. S šeststopenjskim menjalnikom si pogonski sklop zasluži javno pohvalo. Še več hvale prinaša električna izpeljanka, ki tudi ni več daleč in v tem kontekstu se zdi tudi en sam dizel kot tečni stric, ki ga na praznovanje sicer vabimo, a ga ni nihče resnično vesel.

Še več misli in občutkov ob novem peugeotu 208, po novem tudi naj evropskem avtu tekočega leta, pa v kateri od prihodnjih oddaj.

Že nekaj časa je v zraku vprašanje, do kdaj še si bodo avtomobilski proizvajalci izmišljali nove in nove modele in izpeljanke avtomobilov, ki dvigajo prodajne številke. Nekje bi moral biti vrh in morda je zdaj prav pojav koronavirusa na nek način zamajal to nenehno rast prodaje in jo za nekaj časa skoraj ustavil – vsaj na Kitajskem, kjer se je lani prodalo skoraj četrtino vse svetovne proizvodnje avtomobilov, se pravi 20 milijonov. Andrej Brglez razmišlja, da bi nenehna rast prodaje avtomobilov tako in tako enkrat morala doseči vrh, potem pa bi se trend lahko obrnil v razvoj multipraktičnih vozil, se pravi, da bi bilo eno vozilo uporabno za različne dejavnosti in potrebe.

Kar zadeva proizvodnjo avtomobilov, so marsikje zraven tudi slovenska podjetja. Tako so pri Hidrii spomnili, da že dolgo sodelujejo s francosko Skupino PSA in zdaj, ko je Peugeot 208 postal Evropski avto leta, še posebej poudarili, da za nagrajeni model izdelujejo ključne dele aluminijastega volanskega sistema. Slovenska globalna korporacija je do sedaj izdelala že 300 tisoč omenjenih sistemov, skupno jih bo preko 3 milijone.

Pri Fordu so razvili tehnologijo, ki bo preprečevala neljuba srečanja kolesarjev, voznikov električnih skirojev, pa tudi motoristov z vrati avtomobilov. Če opozarjanje na izstopanje zazna, da bi lahko zaradi odpiranja vrat stoječega vozila prišlo do trčenja, s pomočjo vizualnih in zvočnih opozoril zbudi pozornost tako udeležencev v prometu kot potnikov v vozilu; lahko pa tudi prepreči odpiranje vrat.

Ženske so bolj izpostavljene tveganju za poškodbe v prometnih nesrečah kot moški – zaradi razlik v anatomiji in moči. Tako so pri Volvu z raziskavami ugotovili, katere poškodbe utrpijo moški, ženske in otroci pri različnih trkih, znanje pa so potem prenesli v svoj varnostni inženiring. Ženske so zaradi razlik v anatomiji bolj izpostavljene poškodbam v primeru trka od zadaj, zato je Volvo opremil sedež s sistemom za zaščito vratu. Zaradi razlik v skeletni moči so ženske bolj na udaru kar zadeva poškodbe prsnega koša, zato je Volvo Cars vgradil stranske zračne blazine. Zaradi razlik v višini pa tudi napihljiva zračna zavesa pokriva celotno okensko steklo in tako predstavlja zaščito za glavo v primeru stranskega trka. Da bi dobili več podatkov o odzivanju nosečnic pri trku, pa so razvili tudi prvo virtualno testno lutko. Skratka, skrb za potnice je pri Volvu posebno poglavje.

","excerpt":"Ključni deli aluminijastega volanskega sistema za Evropski avto leta, peugeot 208, so izdelani v Hidrii","featured-media-id":20754,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174676894","abovetitle":"","subtitle":"Ključni deli aluminijastega volanskega sistema za Evropski avto leta, peugeot 208, so izdelani v Hidrii","category-text":"False","permalink":"2020/02/mobilnost-46/","show-start":"2020-03-07T10:00:00+01:00","show-end":"2020-03-07T10:30:00+01:00","audio-length":"571","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive01/2020/03/07/Peugeot208sslovenskimvolanskimsistemom4664959.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174676894","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"},{"kind":"html","content":"

Še več misli in občutkov ob novem peugeotu 208, po novem tudi naj evropskem avtu tekočega leta, pa v kateri od prihodnjih oddaj.

"},{"kind":"html","content":"

Sprehod med letošnjimi finalisti za Slovenski avto leta danes nadaljujemo z avtomobilom, ki je prepričljivo zmagal in je Slovenski avto leta 2020. Še sprašujejo nekateri, kako mu je uspelo in ali je res tako dober.

Najprej na kratko ponovimo nekaj dejstev. Clio pete generacije ni daljši od predhodnika, je pa nekoliko širši in zato hitro spomni na večjega megana. V kabini je več prostora, predvsem pa je v hipu jasno, da je veliko sprememb na bolje, clio je zdaj v notranjosti kvaliteten in privlačen. Še enkrat pa moramo poudariti, da ko odpremo vrata, nam najprej v oči pade velik pokončen zaslon multimedijskega sistema, ki je že v osnovi sedem palčen, lahko pa je – recimo kar ogromen, 9,3 palčen, kar pomeni po diagonali 24 cm. Dobro deluje in dobro se vidi.

Pri teh manjših avtomobilih je precej bolj običajno, da jih poganja bencinski motor kot pa dizel. Čeprav so se »bencinarji« v zadnjem času razvili v veliko bolj privlačne, pa se 1,5 litrski turbodizel v cliu ne da in se odločno upira bencinskim napadom. 85 kilovatov moči je vse prej kot malo in ker je tudi podvozje dobro nastavljeno, se da tudi v kakšen ovinek malo bolj pritisniti, pa avtomobil ostane zanesljivo v smeri, a vožnja še vedno dokaj udobna. Kljub temu, da gre za dizla, se motor zelo malo sliši, obenem pa je varčen – povprečje 5 litrov na 100 prevoženih kilometrov ni nikakršna misija nemogoče.

Clio zdaj premore kopico varnostnih sistemov: lahko sam zavira, opozarja na vozila v mrtvem kotu, prebira prometne znake, ohranja vozni pas, sam parkira in še. Nedvomno bo torej prepričeval z všečno obliko, urejeno in kvalitetno notranjostjo ter množico modernih tehnologij, ki jih do nedavnega v majhnih avtomobilih nismo našli. Ne najdemo vzroka, da ne bi še naprej bil najbolje prodajan avtomobil pri nas. Celo predvidevamo, da mu bo v tej zadnji peti generaciji še lažje.

Človek je naredil avto, ali lahko tudi avto naredi človeka? Ali drugače: ali lahko po avtomobilu sklepamo, kdo ga vozi oziroma kakšen voznik je? Recimo: BMW serije 5 ali recimo Audi A6, temne barve, starejši letnik, spuščeno podvozje, vozi pa ga mladenič, ki sedi precej nizko, tako da komaj vidi čez volan, oblečeno pa ima jakno, po vsej verjetnosti s krznenim ovratnikom. Zdaj pa recite, da ne gre za mladca, ki se po vsej verjetnosti ukvarja s sumljivimi posli in je tudi precej možno, da rad pospešuje in se na cesti obnaša arogantno do drugih. Pogosto se iz avta sliši tudi muzika, precej glasno in običajno v določenem jeziku. Da je nekaj na tem, da po tipu in videzu avtomobila že lahko sklepamo, kdo ga vozi in kako se obnaša, potrjuje tudi Andrej Brglez.

Čeprav so na pohodu in v modi drugačni avtomobili, še vedno ne gre brez večjih elegantnih limuzin. Eno takih predstavlja mlada francoska premijska znamka DS. Najnovejša elegantna in tehnološko napredna je velika limuzina DS 9, ki bo sprva na voljo s priključno hibridnim pogonskim sklopom E – TENSE s skupno močjo 225 konjskih moči, kasneje bodo ponudili še dva zmogljivejša sklopa in pa bencinski motor.

Iz Martorella pa je prišla novica, da je Cupra na svojo drugo obletnico otvorila sedež znamke, Cupra Garage, ki stoji poleg sedeža družbe Seat. Ob otvoritvi so predstavili izvedbe prvega modela Cupra leon, vključno z dirkalnimi avtomobili. Znamka pa s prvim hibridnim modelom začenja tudi pot k elektrifikaciji.

","excerpt":"Da je nekaj na tem, da po tipu in videzu avtomobila že lahko sklepamo, kdo ga vozi in kako se obnaša, potrjuje tudi Andrej Brglez.","featured-media-id":20661,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174675040","abovetitle":"","subtitle":"Da je nekaj na tem, da po tipu in videzu avtomobila že lahko sklepamo, kdo ga vozi in kako se obnaša, potrjuje tudi Andrej Brglez.","category-text":"False","permalink":"2020/02/mobilnost-44/","show-start":"2020-02-29T10:00:00+01:00","show-end":"2020-02-29T10:30:00+01:00","audio-length":"459","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive01/2020/02/28/Aliavtoresnarediloveka4417657.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174675040","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"},{"kind":"html","content":"

Najprej k zadnjeuvrščenemu ali uvrščeni na letošnjem izboru za slovenski avto leta. Peto mesto ne pove skoraj nič o avtomobilu in vse o slovenskem avtomobilskem trgu ali kupni moči slovenskega voznika. Mazda CX30 je namreč odličen avto, ki ga je na dno finalistov potisnila le resničnost slovenskega avtomobilskega žepa. Veliko let je veljalo, da so japonski avtomobili kakovostni in dolgočasni. Zdaj niso več dolgočasni, oziroma postaja dolgočasna evropska konkurenca. Oblikovno Japonci rišejo ne le sveže in sodobne, temveč tudi avtomobile, ki v mnogočem narekujejo trende. Ko se je zdelo, da bodo križanci ostali to, kar pove ime, se pravi neposrečena zmes SUV-jev in limuzin, je oblikovanje Mazde CX-30 to trditev povsem na novo definiralo. Izčiščeno, skladno in sveže oblikovanje zunanjosti (v našem primeru z atraktivno rdečo) je pričaralo avtomobil, ki je oblikovno tako dosleden, kot so znale to biti kakšen Alfe v preteklih desetletjih. Notranjščina je sicer klasična, pod čemer razumemo Mazdino oblikovanje in materiale, ki jih je najti recimo v večji CX-5, zato pa je v novinki občutno več prostora kot v prav tako atraktivni, a precej manjši CX-3.

Sploh se zdi, da je CX-30 nastala, ker je sicer velik prodajni hit CX-3 pustil del trga nepokritega. Vsi elementi, potrebni za vožnjo, so vrhunski, ali pa vsaj v skladu z zadnjo modo in če smo zadnjič potarnali, da se nekateri elementi v modelih premium, kot recimo zapiranje vrat, počasi približujejo plebejskim navadam, je CX-30 žlahtna žival. Kljub pri – to je treba poudariti – sploh ne ekscesni ceni. Da so pri Mazdi rahli čudaki, vemo že nekaj časa – mislimo na trmasto vztrajanje, ko se odrekajo zmanjševanju prostornin motorja in dodajanju turbin; razvoj jim daje vsaj delno prav. Nove tehnologije so naredile bencinske agregate bolj okoljsko prijazne, vozniško privlačne, ne pa vedno tudi skromne pri porabi goriva. Mazda pa se je od trmoglavljenja z recimo dvolitrskimi bencinskimi agregati odmaknila tudi na sam rob tehnologije. V svojo blagovno znamko agregatov Skyactive, kjer so z optimizacijo in višanjem kompresijskih razmerij poskušali ujeti val motoroznanske sodobnosti, so pripeljali še enega posebneža. Pod imenom “skyactive x” so se domislili in izdelali agregat, ki naj bi s pomočjo prilagodljivega kompresijskega razmerja ob določenih voznih situacijah simuliral vožnjo, kot jo poznamo pri dizelskih agregatih. V Mazdi CX-30, ki nam je bila zaupana za nekaj ovinkov, smo tak motor tudi preizkusili in, če dovolite, bomo o njem spregovorili enkrat v prihodnje. Za radijski medij so predavanja o motoroznanstvu precej duhamorna rabota, in ko nam ta revolucionarni agregat prekriža pot naslednjič, se mu bomo posvetili v celoti. Sploh ker se avtomobilska strokovna javnost do njega še ni v celoti opredelila.

V preteklih dneh smo že ugotavljali, kakšni smo Slovenci kot vozniki. Jasno je, da nam predvsem manjka pozornosti in kulture, da je na cesti preveč jeze in agresije. Je pa dejstvo, da smo z leti, desetletji kot vozniki kljub vsemu naredili velik korak naprej. Ker 95 odstotkov prometnih nesreč še vedno povzroči človeški faktor, res ni dvoma, da smo ljudje kljub vsemu še vedno središče problema in rešitev obenem. To potrjujeta statistika in tudi Andrej Brglez.

Leta 2022, sto let po prvem prečkanju Sahare z avtomobili, se bo Citroen vnovič lotil tega podviga v sklopu svoje E.POPEJE, oziroma prečkanja slavne puščave z električnimi avtomobili. Cilj je prevoziti zgodovinsko pot oziroma skupno 3170 km v 21 dneh, sodelovali pa bosta dve repliki goseničarjev iz prvega prečkanja: Scarabee d’Or (zlati skarabej), vozilo je enako originalu iz leta 1922, in pa Croissant d’Argent (zlati polmesec). Zraven bodo še električna vozila iz serijske proizvodnje za asistenco in še eno konceptno vozilo prihodnosti, seveda na električni pogon.

Ni prav malo staršev, ki pogosto vozijo svoje otroke z avtomobilom, da jih na ta način uspavajo. V glavnem so prepričani, da otroke v spanec zaziba premikanje vozila, v resnici pa jih med vožnjo najbolj uspavajo pomirjajoče zvočne frekvence motorja z notranjim izgorevanjem. Zdaj pa so se pri Nissanu domislili prve uspavanke brez izpustov na svetu. Gre za električno vozilo leaf Dream Drive, v katerem zvočni posnetek ponazarja frekvence brnenja motorja z notranjim izgorevanjem, kar poustvari hipnotično zvočno okolje za razdražene dojenčke. Starši lahko svoj pametni telefon prek aplikacij povežejo z vozilom in tudi sami uživajo v uspavanki. Jaz upam, da nanje ne deluje tako kot na njihove otroke.

","excerpt":"Križanec, ki prinaša revolucionarno tehnološko novost. Bencinski agregat \"skyactive x\", ki naj bi v določenih voznih situacijah simuliral vožnjo z dizelskim agregatom","featured-media-id":20608,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174673397","abovetitle":"","subtitle":"Križanec, ki prinaša revolucionarno tehnološko novost. Bencinski agregat \"skyactive x\", ki naj bi v določenih voznih situacijah simuliral vožnjo z dizelskim agregatom","category-text":"False","permalink":"2020/02/mobilnost-42/","show-start":"2020-02-22T10:00:00+01:00","show-end":"2020-02-22T10:30:00+01:00","audio-length":"522","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive01/2020/02/21/MazdaCX30jeodlienposebne4417657.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174673397","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"},{"kind":"html","content":"

V naslednjih nekaj oddajah se bomo še malo pozorneje sprehodili med udeleženci letošnjega finala za Slovenski avto leta. Lahko se zgodi, da smo v vročici bitke kaj spregledali ali izpustili, tako bomo počasi vsem tem avtomobilom namenili še nekaj pozornosti. Zaslužili so si jo. Danes gremo k drugemu mestu in Oplovi Corsi. Žal izbor sam ne pozna stopničk oziroma srebrne medalje, toda to uspeha Corse ne zmanjšuje. Povedano drugače: danes se bomo posvetili stvarem, zaradi katerih je bila druga, ne tistim, zaradi katerih ni bila prva.

Najprej večno vprašanje, ki si ga bomo ob združitvah koncernov vedno znova zastavljali: »Koliko je v Corsi Peugeotove dvestoosmice? Teoretično si delita platformo, praktično pa je čutiti bolj malo francoskega vpliva. Še posebno zato, ker smo od blizu spoznali že tudi novega Francoza; o tem bomo poročali prihodnjič.

Corsa v šesti generaciji je samosvoj avtomobil; v tem razredu je sicer težko zapisati, da poseben, saj so bile preigrane že skoraj vse tehnološke, pa tudi oblikovne možnosti. Pa vendar je načrtovalcem uspelo narediti Corso privlačno. Šesto neprimerno bolj kot peto. Tudi če odmislimo estetske možnosti personalizacije in če jo ugledamo preprosto v eni sami, nevtralni barvi, gre za lep, skladen avto. Odkar se je razred malih avtomobilov prelevil v čudovitega, predvsem pa velikega metulja, so avtomobili v njem in tako tudi Corsa veliko samozavestnejši. Prostor tudi oblikovalcem notranjosti omogoča sladkorčke, ki so bili še pred časom nepredstavljivi. Recimo veliki osrednji zaslon, ki kraljuje notranji podobi avtomobila. Da ne pozabimo na tehniko; matrični žarometi so Oplovo veselje še iz nemških časov in Corsa jih je dobila; tako tudi pri corsi noč – preprosto povedano – naredijo nepomembno.

Motor je posebna zgodba. Iz naših ust so pogosto prihajale kritike na račun trivaljnikov, češ da gre le za marketinško pokvarjene štirivaljnike, ki nimajo pravega poslanstva ter ne prinašajo nobenih tehnoloških prednosti, pa tudi okoljskih ne. Trivaljnik v Corsi, z njim se bomo še srečali, pa pomeni korak naprej. Ker je tih, je značilnega in nadležnega ropota treh valjev malo; tudi v 75-kilovatni izpeljanki je še kako potenten, hkrati pa varčen in absolutno okoljsko sprejemljiv. Ob asistenci šeststopenjskega menjalnika in za dober stot nižji teži, kot jo ima predhodnica, je Corsa šeste generacije izjemno vodljiv, poskočen in za vožnjo prijazen avtomobil. Ne nazadnje: srebrna medalja je velikanski uspeh, pogosto za mnoge pomeni kar zlato.

Avtomobilska industrija se je morala začeti povezovati z različnimi ponudniki, ki, vsak po svoje, skušajo osvojiti delček avtomobila – dnevne sobe na štirih kolesih. Moderne tehnologije omogočajo, da različne vsebine pridejo v avtomobil, tudi tiste za zabavo. Med temi se je pred kratkim predstavil tudi Sony, ki poskuša s ponudbo svojih vsebin, predvsem v električnih avtomobilih. Računajo namreč, da bodo vozniki čas, ko bodo recimo polnili baterijo svojega avtomobila, lahko zapolnili tudi za spremljanje zabavnih vsebin, ki jih ponuja Sony.

","excerpt":"Matrični žarometi so Oplovo veselje še iz nemških časov, zdaj jih ima tudi nova corsa. ","featured-media-id":13186,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174670286","abovetitle":"","subtitle":"Matrični žarometi so Oplovo veselje še iz nemških časov, zdaj jih ima tudi nova corsa. ","category-text":"False","permalink":"2020/01/mobilnost-38/","show-start":"2020-02-08T10:00:00+01:00","show-end":"2020-02-08T10:30:00+01:00","audio-length":"372","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive05/2020/02/07/Tudipricorsijenonepomembna4628944.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174670286","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"},{"kind":"html","content":"

"}]},"relationships":{"categories":{"data":[{"type":"Category","id":"8"}],"meta":{"count":1}},"authors":{"data":[{"type":"Author","id":"4"}],"meta":{"count":1}},"featured-media":{"data":{"type":"Media","id":"13186"},"links":{"related":"https://val202.rtvslo.si/api/media/13186"}},"frontpage-image":{"data":null}}},{"type":"Post","id":"106162","attributes":{"wp-id":414484,"date":"2020-01-19T00:12:32+01:00","modified":"2020-02-01T10:00:05+01:00","slug":"mobilnost-36","post-type":"post","title":"Ponujajo se nove oblike mobilnosti","link":"https://val202.rtvslo.si/api/wp/2020/01/mobilnost-36/","content":"

Vprašanje je, koliko časa še bomo imeli vsak svoj avtomobil. Mobilnost se spreminja, mnogi že ponujajo nove oblike. Pri Toyoti so se študij, kaj, kako in komu ponuditi, temeljito lotili in z novo znamko KINTO že nakazujejo, kam merijo v prihodnosti. Gre za ponudbe, ki zajemajo prevozne usluge, prirejene za vsakega uporabnika posebej. Podatki, kakšne so naše običajne potovalne poti, način vožnje in sploh potovalne navade, tako in tako niso več skrivnost, zato ponudniki vedo, kaj in komu bodo lahko kaj ponudili. Čaka nas torej prihodnost brez lastnega avtomobila.

Nissanov qashqai je že leta prodajni hit, pravzaprav že od vsega začetka pred 12 leti, ko se je pojavil in zakoličil nov razred cestnih terencev. Pred kratkim nas je obiskal – ne boste verjeli, z novim dizelskim motorjem. Nekateri še niso obupali (tudi mi ne) nad dizelskim pogonom, pa čeprav dnevno prihajajo razna poročila in raziskave, ki opozarjajo, da so dizli umazani in da bodo zapacali svet. Nedvomno prispevajo k temu, a mislimo, da so poročila včasih vseeno malo pretirana.

Dizel torej. 1.7 litrski s 112 kilovati moči in 340 Nm navora. Zmogljiv in prožen torej, pa uglajen in tih ter s povprečjem okoli 6 litrov in pol, največ sedem, tudi precej razumen, kar zadeva porabo goriva. Menjalnik je bil brezstopenjski x-tronic, za ročno pretikanje pa so mu ustvarili sedem prestav. Vozilo je bilo opremljeno tudi s štirikolesnim pogonom, kar je pri tovrstnih vozilih vse prej kot samoumevno. Nam se zdi vedno dobrodošel dodatek.

Kar zadeva prostornost, že od prej vemo, da se da dokaj udobno potovati tudi na zadnji klopi. Paket opreme tekna ponuja množico asistenčnih sistemov, z usnjem in še nekaj dodatki tudi pridih prestiža v kabini. Vse to veselje z novim motorjem in dodatki za udobje pa logično prinese tudi višjo ceno, 33 tisoč. Vemo, da se visoke prodajne številke ustvarjajo s qashqaiji, ki stanejo 20 tisočakov ali kakšnega čez, a po drugi strani se zdi prav, da je v ponudbi tudi model, ki prinese ob vsem dobrem še nekaj dodatnih dobrot.

Tudi v nadaljevanju sedimo nekoliko višje. O raznolikosti ponudbe pri Hyundaiju smo že večkrat govorili, danes to omenjamo z zvezi z modelom kona. Po bencinski in dizelski smo se vozili tudi z električno, ki nas je (vsaj v različici z zmogljivejšo baterijo) kar navdušila in opozorila, da pri Hyundaiju tudi na tem področju mislijo resno. No, nazadnje pa se je do nas pripeljala še hibridna kona, ki ima nedvomno tudi svoje prednosti. Da nam je avtomobil sam po sebi všeč, ne bomo ponavljali. Na zunaj go bomo ločili od prej omenjenih ožjih sorodnikov v glavnem samo po napisu hibrid, nekaj malenkosti je drugačnih v notranjosti, recimo spremenjena je grafika merilnikov, zanimiv je velik zaslon, ki ga lahko razdelimo na pol in prikaze prilagodimo našim željam.

Pomemben je seveda pogonski sklop, ki je klasični samopolnilni. Osnova je 1,6 litrski atmosferski bencinski motor, ki razvije 77 kilovatov moči, ob sodelovanju litij-ionske baterije je moči do 104 kilovate. Menjalnik je šest stopenjski robotiziran, pogon je na sprednji kolesi. Vse skupaj je seveda povezano in prirejeno zato, da bi bila manjša poraba. Obljubljenih štirih litrov nismo dosegli, smo se pa brez muje spustili pod šest, kar se nam zdi vredno napisa hibrid. Osnovno hibridno kono vam na ceniku ponujajo za 24.900 evrov, Hyundai vam podari dva tisočaka – recimo eko subvencije, sicer pa kona hibrid z najbogatejšo stopnjo opreme impression pride blizu 27 tisočakov.

","excerpt":"Podatki, kakšne so naše običajne potovalne poti, način vožnje in sploh potovalne navade, tako in tako niso več skrivnost, zato ponudniki vedo, kaj in komu bodo lahko kaj ponudili. ","featured-media-id":20354,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174668716","abovetitle":"","subtitle":"Podatki, kakšne so naše običajne potovalne poti, način vožnje in sploh potovalne navade, tako in tako niso več skrivnost, zato ponudniki vedo, kaj in komu bodo lahko kaj ponudili. ","category-text":"False","permalink":"2020/01/mobilnost-36/","show-start":"2020-02-01T10:00:00+01:00","show-end":"2020-02-01T10:30:00+01:00","audio-length":"466","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive05/2020/01/31/Ponujajosenoveoblikemobilnosti4620531.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174668716","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"},{"kind":"html","content":"

Brez velikega hrupa se je Škoda Superb pripeljala na naše ceste in v naša življenja. Tam na začetku novega tisočletja se je rodila kot darilo koncerna Volkswagen kitajskemu čudaštvu, ki je zahtevalo daljšega Passata; ko so pozneje to azijsko prodajno uspešnico komercializirali še v Evropi – kot škodo z zgodovinskim imenom – je najprej šlo le za avtomobilsko posebnost, tako zaradi izvora kot zaradi obilice prostora. Druga generacija je dozorela, s tretjo iz leta 2015 pa so načrtovalci pri Škodi jasno pokazali, da z avtomobilom mislijo še kako resno. Maja letos je prišla osvežitev – le še razlog več, da smo jo peljali na sprehod.

Neambiciozno in neagresivno oglaševana Škoda Superb je postala admiralska ladja češke tovarne. Elegantna, celo mogočna, po novem tudi tehnično dovršena in predvsem zelo solidno izdelana. Če ne eksotični materiali, ji prestiž dodaja prostor. Prostor, ki ga avtomobilska industrija zanemarja ali pa ga bogato odmerja le za surfe, palice za golf, smuči in podobno, na kolena pa popolnoma pozablja. Na kolena odraslih ljudi, ki sedijo na zadnji klopi, recimo. Ne pozablja pa Superb. Užitek se je peljati spredaj, zadaj, celo v prtljažniku, če ste mogoče pod vplivom katere izmed filmskih uspešnic. Kljub vsemu temu prostoru pa v prenovljenem superbu nikoli nimate občutka, da se peljete z javnim prevozom. S celotnim naborom asistenčnih sistemov, z novimi svetili led ter s sladkorčki, kot je aktivni tempomat, je vozilo več kot vredno pozornosti vseh tistih, ki še niso obupali nad klasičnimi limuzinami.

DSG v takem avtu je nekaj samoumevnega in zdi se, da je z vsakim letom, z vsakim novim avtomobilom menjalnik le še boljši! Pri agregatih so Čehi le nekoliko drznejši kot bogaboječi Nemci. Brez slabe vesti so vgradili dvolitrskega dizla. Na voljo je sicer tudi manjši, 1,6-litrski dizelski agregat, toda večji brat ali 110 oz. 140-kilovatni je prava izbira za vozilo, ki v snežno beli deluje več kot elegantno. Z izbiranjem dinamike vožnje, ki je sicer ne glede na izbrano mapo vedno udobna in nikoli histerična, ter z natančnim vodenjem in vzorno zvočno zatesnitvijo Škoda Superb kot ena zadnjih stoji na braniku klasičnih limuzin. SUV-ji in križanci napadajo grajska vrata, toda dokler je na straži Superb, bodo odbiti enako junaško, kot so bili odbiti zlikovci v legendarni reklami za Jelovico.

Zdaj se spoznavamo z novim Peugeotovim modelom 208. Prvi vtisi so dobri, malce nas še vedno moti nizka namestitev volana, ki so jo konstruktorji prenesli tudi v najnovejšo generacijo. Kakorkoli, v naslednjih mesecih prihaja še novi električni model e-208. Peugeotova mednarodna oglaševalska kampanja Move to Electric se je pred dnevi začela, ambasador pa je teniški zvezdnik Novak Djoković. Da boste vedeli, zakaj bo na rokavu svoje majice poslej nosil našitek »Electric«.

Pri Fiatu začenjajo z elektrifikacijo znamke s predstavitvijo dveh hibridnih različic, in sicer modelov 500 in panda v posebni seriji Hybrid Launch Edition. Bencinski pogonski sklop združuje nov litrski 51 kilovatni trivaljnik z 12 voltnim generatorjem in litij-ionsko baterijo. Sistem zajema in shranjuje energijo, ki nastaja ob zaviranju in pojemkih in omogoča, da se motor lahko tudi izklopi. Hibridna modela 500 in panda sta znanilca elektrifikacije, ki se bo nadaljevala z začetkom proizvodnje novega modela 500 v Torinu, ki bo sto odstotno električen.

Mednarodna avtomobilistična zveza FIA in avtomobilski klubi, med njimi tudi AMZS s kampanjo Moj avto – moji podatki izpostavljajo pomen varstva osebnih podatkov, ki jih sodobni avtomobili brez vednosti in soglasja lastnikov oziroma voznikov zbirajo in posredujejo izdelovalcem. Tehnologija omogoča, da so avtomobili varnejši, učinkovitejši in okolju bolj prijazni, a izdelovalci avtomobilov hkrati dosledno spremljajo in beležijo podatke različnih znamk avtomobilov in jih hranijo v elektronskem spominu svojih računalniških sistemov. Na ta način lahko pridobijo podatke, ki posegajo v področje zasebnosti. Zato bi zakonodaja morala omogočati, da bi lastnik avtomobila postal tudi lastnik podatkov iz avtomobila in da bi sam odločal o tem, kdo in kako bi lahko podatke uporabljal.

Andrej Brglez izpostavlja, da je Sejem potrošniške elektronike v Las Vegasu potrdil, da bodo sodobni avtomobili vedno bolj digitalizirani. Tak je interes avtomobilske industrije, ki poskuša vstopiti skozi vrata avtomobila predvsem pod krinko večje varnosti, potem pa bo poskušala ponuditi bolj dobičkonosne vsebine iz sveta zabave.

","excerpt":"Na izlet smo se zapeljali z izjemno prostorno limuzino, Škodo superb, ki so jo osvežili in ki je brez sramu lahko tudi ugleden poslovni prevoznik","featured-media-id":20296,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174667046","abovetitle":"","subtitle":"Na izlet smo se zapeljali z izjemno prostorno limuzino, Škodo superb, ki so jo osvežili in ki je brez sramu lahko tudi ugleden poslovni prevoznik","category-text":"False","permalink":"2020/01/mobilnost-34/","show-start":"2020-01-25T10:00:00+01:00","show-end":"2020-01-25T10:15:00+01:00","audio-length":"450","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive05/2020/01/24/kodasuperbjepostalamodernaadmiralskaladja4417657.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174667046","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"},{"kind":"html","content":"

Medtem ko čakamo, da se razburjenje po ustoličenju slovenskega avta leta poleže, se od avtomobila kot uporabnega predmeta za nekaj minut obrnimo k avtomobilu kot estetski vrednosti. Prav to so imeli v mislih pri Audiju, ko so se lotili načrtovanja Audija Q3 sportback. Čisto preračunljivo so poskušali kovati vsa železa še vroča. Q3 je eden najbolj priljubljenih modelov v paleti Q-jev, moda križancev pa pri konkurenci povzroča prodajne čudeže. Tako audi ni mogel stati ob robu ribnika in želja po kupejevskem križancu, kar koli naj bi že to pomenilo, nam je dala Q3 sportback. In če se vrnemo na začetek: avto je čisto na meji med uporabnim predmetom in razstavnim predmetom. Ni nujno, da ga bodo vsi občudovali kot Davida na firenškem trgu, ampak ko je bil pred nekaj dnevi razstavljen v historičnem centru Pirana, je res deloval kot umetniški kos. Pogumna poteza snovalca, ki klasičnemu Q3 zniža zadek, poveča kolesa, avto nekoliko podaljša ter se znebi nekaterih motečih karoserijskih pridatkov, je vse preredko opazen dosežek v večkrat predvidljivem avtomobilskem oblikovanju. Prednji del pokaže samozavest audijev zadnjih let, notranjost pa se ponaša s prestižem. Je pa zabavno: vse številke govorijo o tem, da sportaback izgubi zelo malo prostora, če sploh kaj v primeri s klasičnim Q3. V prtljažniku s 530 litri čisto nič. Toda občutek v avtomobilu je nekako – ne ravno klavstrofobičen, zagotovo pa je vozilo utesnjeno. Če je voznik sam, je seveda vse popolno, do vrha napolnjen avto pa bi bil nekoliko tesen. Na zadnjih klopeh bi se najbolje počutili otroci – če bodo zrasli v košarkarje, pa kupite kombi. Tehnika je perfektna. Česa drugega voznik tudi ne pričakuje. Izbiranje med različnimi režimi vožnje nas nagradi z povečano odzivnostjo agregata, nastavitvami v menjalniku in – to je še posebno zanimivo – izbiranje dinamike vožnje se kaže tudi na servokrmiljenju. V našem primeru je dizelski dvolitrski agregat sicer nekoliko manj elegantna, čeprav varčna izbira, DSG pa je vedno zanesljiv sopotnik. Kljub fascinantni podobi je avtomobil med vožnjo lahkoten in na daljših poteh popolnoma nenaporen. Da je opremljen z vso znano asistenco, je razumljivo samo po sebi, da je treba vrata zapirati po moško, pa nekoliko manj. In še cukrček: klasični Q3 je tudi na nesnežni strani Alp izjemno priljubljen avto. Po prepričanju prodajalcev pa ga bo njegova križanska izpeljanka po priljubljenosti prehitela v razmerju 3 sportbacki za dva navadna Q3.

Dovolite danes še en pogled v svet taistega koncerna, ki ponuja pisano druščino vozil za – lahko rečemo, vse okuse. Če je Audi vedno rahlo privzdignjen v prestiž, naj bi bila Volkswagnova vozila rahlo bolj blizu malenkost bolj povprečnim ali pa recimo raje tradicionalnim kupcem. Ampak, da ne bo pomote, volkswagnov passat, najnovejši, ki so ga pred kratkim osvežili, z urejenostjo, brezhibno izdelavo in kvalitetnimi materiali ter z vsem, kar ponuja, morda res ni tako zelo premijski, a kljub temu lahko prepriča zelo zahtevne kupce, o tem smo prepričani. Zdaj je za nekaj milimetrov daljši, nova je motorna maska, pa žarometi, ki zdaj serijsko svetijo v polni LED tehniki, tudi zadnje luči so drugačne, po vzoru arteona in touarega pa se zadaj tudi na passatu zdaj čez širino prtljažnika bohoti napis, ki naznanja, da gre za najbolje prodajan model v razredu. Tudi znotraj ni revolucije (tega smo pri Volkswagnu seveda vajeni), gre za nekaj drobnih osvežitev, ki povečajo občutek ugodja. V našem primeru so nam ponudili – recimo kar klasičen pogonski sklop, ki mnogim najbolj ustreza – dvolitrski 110 kilovatni TDI z oznako EVO, ki je na novo razvit in čistejši, in sedemstopenjski robotiziran menjalnik DSG – kombinacija, ki je povsem primerna in ustrezna, pa čeprav bi nekateri v bogati ponudbi predvsem zmogljivejših agregatov morda raje segli po čem drugem. Še nekaj moramo omeniti, kar se ni spremenilo pri prenovi – velikost ali pa recimo kar veličina prtljažnega prostora. Ker smo vozili karavanskega varianta, je bilo prostora zadaj za 650 litrov, torej bi vozilo lahko bilo uporabno tudi za kakšen selitveni servis.

Še ena iz sveta najnovejše avtomobilske tehnike, ki omogoča bolj varno vožnjo. Ford s tehnologijo povezanih avtomobilov omogoča, da voznik pride do informacije, ki napoveduje nevarnost, ki je še ne sluti in ne vidi. Če recimo prvi voznik naleti na nenaden zastoj, nezgodo, razsut tovor, njegovo vozilo o tem takoj obvesti voznika, ki sledi po isti poti. Sistem opozarjanja deluje avtonomno in se sproži glede na dogajanje v vozilih spredaj – lahko je to sproženje varnostnih blazin, vklop opozorilnih utripalk ali recimo delovanje brisalcev. Tehnologija obveščanja o nevarnostih, ki prežijo za ovinkom, bodo do konca leta uvedli v več kot 80 odstotkov Fordovih vozil. Prednosti, ki jih prinaša sistem, pa niso omejene samo na uporabnike Fordovih vozil, opozarja lahko tudi voznike vozil drugih znamk, prav tako pa sistem lahko sprejema informacije, ki jih posredujejo vozila, ne glede na znamko.

","excerpt":"Ford uvaja tehnologijo, ki \"vidi\" nevarnost za ovinkom in jo potem posreduje zadaj vozečim. ","featured-media-id":13186,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174664830","abovetitle":"","subtitle":"Ford uvaja tehnologijo, ki \"vidi\" nevarnost za ovinkom in jo potem posreduje zadaj vozečim. ","category-text":"False","permalink":"2020/01/mobilnost-32/","show-start":"2020-01-18T10:00:00+01:00","show-end":"2020-01-18T10:30:00+01:00","audio-length":"410","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive05/2020/01/15/Fordvidiokoliovinkainopozarja4417657.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174664830","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"},{"kind":"html","content":"

Sodoben avtomobilski svet je poln kompromisov. Še več; kompromise celo oglašujejo. “Mehki terenec,” najbolj kompromisarski model avtomobila kar je mogoče, je celo globalni hit. Zato godi vsake toliko peljati avtomobil brez kompromisov. Trdega terenca recimo. Trdega in majhnega, akoravno slednje ni več v modi. Suzuki Jimny je tak avtomobil. Z dolgo in slavno zgodovino. Leta 1970 so si Japonci umislili poceni, lahko in zmogljivo terensko vozilo, v začetku za razveseljevanje zgolj vojakov. Po Jimnyu pa lovske družine, gobarji in inkasanti ne bodo več nikoli isti.

V novi izvedbi pa je Jimny ob neuničljivosti pridobil še nekaj – atraktivno zunanjost. Po vzoru slavnejših sorodnikov, ki jih delajo pri Puchu, je oglat da bog pomagaj, v strupeno rumeno zeleni pa po nekem čudežu privlači poglede bolj kot kakšen italijanski super-športnik. Osnova in bistvo avtomobila pa so ostali enaki. Trda terenska zasnova s šasijo ter s štirikolesnim pogonom, ki ima možnost reduciranega prenosa; vse to poganja zmogljiv 1,5 litrski bencinski agregat. Če se kdo priduša, da je v menjalniku le pet prestav, naj ga potolažimo, da gre za napredek; dolga desetletja so imeli Jimnyi le štiri prestave. Ne bomo izgubljali besed s tem, kaj Jimny na terenu zmore. Naj le izdamo dogodek, ko nas je na kolovozu ustavil kmetovalec z avanturistično žilico. Pokazal je na strmal in pojasnil: “Moj sin si s traktorjem tja ne upa, jaz z mojim Jimnyem tja zapeljem vsak dan!”

Ta majhen, atraktiven in simpatičen avto pa je ob svojem ponovnem nastopu na slovenskem avtomobilskem trgu razbil še en mit. Čeprav se pri avtocestni hitrosti zdi da bo vsak trenutek razpadel, ima vozilce vse asistenčne sisteme, ki nam jih v petkrat dražjih avtomobilih prodajajo kot dodatno opremo za doplačilo. Se pravi led svetila, tempomat, opozorilo za zapuščanje voznega pasu, samodejno preklapljanje dolgih in zasenčenih luči in podobno. Ob tem, da je med našo vožnjo kot za stavo razbijal led na lužah resnih brezpotij, je mimogrede razbil še stereotip o tem, koliko v resnici stane zapletena avtomobilska elektronika v sodobnih limuzinah; vse te veledrage asistenčne sisteme v resnici sprogramira slabo plačan indijski programer do poldnevne malice.

Pripeljal se je novi Renaultov captur, ki podobno kot clio na videz ni doživel revolucije. Spremembe pa so v notranjosti, zadevajo predvsem prostornost (avtomobil je za 11 cm daljši, nekaj daljša je tudi medosna razdalja), pa tudi na splošno je vtis v notranjosti prijetnejši. Prtljažnik že v osnovni postavitvi pogoltne za krepko preko 400 litrov prtljage. Captur je postal sodoben tudi kar zadeva elektronske pomočnike za več udobja in varnosti, saj je teh že precej v osnovni opremi (tudi popolna svetlobna opremljenost v LED tehniki), za doplačilo pa se da dobiti praktično vse. Prenovljeni so tudi motorji, osnovni bencinski TCe zmore 74 kilovatov, zmogljivejši 96 in najzmogljivejši 110. Najnižja cena na ceniku je 13.990 evrov. Captur je bil do sedaj leto za letom najbolje prodajan model v tem vedno bolj priljubljenem in pisanem razredu. S prodajo blizu 2500 vozil letos ima namen to ostati še naprej.

Še enkrat o lutkah, ki jih uporabljajo pri preskusnih trkih in nam rešujejo življenja – nedvomno. Andrej Brglez najprej spomni, da se je začelo po drugi svetovni vojni, ko se je ameriški oficir, da bi preizkusil meje vzdržljivosti, zapeljal več kot 1000 km/h in se potem ustavil v 1,1 sekunde. Dandanes je tehnika tako napredovala, da množica senzorjev na in v lutki v pri preskusnem trku v milisekundi posreduje na tisoče podatkov o morebitnih poškodbah. Lutkam bomo postavili spomenik, o tem ni dvoma, pa magari v Moravčah, če ne drugje.

Zdaj pa vas opozorim še na zaključek izbora za Slovenski avto leta 2020. Pet finalistov imamo, vi ste jih izbrali: Renault clio, Opel corsa, VW T-cross, Škoda kamiq in Mazda CX-30. Drevi ob 20h. boste lahko na TV Slovenija spremljali finalno prireditev. Glasovali bomo novinarji sodelujočih medijev in tako izbrali Slovenski avto leta 2020.

\"\" — Bon jour, captur!
*foto:* Janez Martinčič

","excerpt":"Peljali smo legendarnega Suzukijevega jimnya, ki z bogato opremljenostjo ni več samo specialist za vožnje po kolovozih avstrijskih lovskih revirjev","featured-media-id":20137,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174664053","abovetitle":"","subtitle":"Peljali smo legendarnega Suzukijevega jimnya, ki z bogato opremljenostjo ni več samo specialist za vožnje po kolovozih avstrijskih lovskih revirjev","category-text":"False","permalink":"2019/12/mobilnost-31/","show-start":"2020-01-11T10:00:00+01:00","show-end":"2020-01-11T10:30:00+01:00","audio-length":"516","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive05/2020/01/11/Kamorsitraktorneupagrejimny4417657.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174664053","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"},{"kind":"html","content":"

\"\" — Bon jour, captur!
*foto:* Janez Martinčič

To po čemer si bomo najbolj zapomnili avtomobilsko leto 2019, se je zgodilo tik pred iztekom 365 dni. Fiat in PSA sta napovedala združitev. Pa ne, da bi bilo to kaj posebnega; koncerni se združujejo in potem užaljeni razdružujejo že zadnji dve desetletji … Združitev Francozov in Italijanov pa presega oziroma ukinja tradicionalne avtomobilske delitve na Francoza, Nemca in Italijana, ki so desetletja vladale z avtomobilsko Evropo. Razen tega se počasi približujemo napovedim avtomobilskih futuristov, ki trdijo, da bodočnost prinaša enega proizvajalca in tri modele; za malo potnikov, za več potnikov in takega za tovor.

Ampak prej se moramo še elektrificirati. Kar nam gre bolj slabo od vtičnice. Nečesa nas je pa avtomobilska elektrifikacija le naučila; tega, da ne gre za revolucijo ampak za evolucijo. Povedano drugače; revolucij je bilo v avtomobilski zgodovini izjemno malo. Ob oni, ko je stari dobri Benz namontiral motor na kočijo, še mogoče uvedba zaprte kabine, pnevmatike, kakšen varnostni dodatek in to je to. Vse ostalo je plod evolucije. In ko so nas marketinški strokovnjaki pred kakšnima dvema desetletjema pričeli prepričevati, da bo elektrifikacija za mobilnost prava revolucija, smo jim vsi verjeli. Zato pa so marketinški strokovnjaki in zato smo potrošniki. A se je izkazalo, da gre le še za eno avtomobilskih evolucij. In če ne drugega, smo se v letu 2019 nanjo navadili. Elektrifikacija kaplja počasi. In vztrajno, to jim je treba priznati. Problemi, s katerimi se električna mobilnost srečuje, ostajajo enaki, kot so bili v letu 2018 in bodo enaki tudi v letu 2020. Doseg električnih vozil, javna mreža polnilnic, nedorečeni standardi in zakonodaja, državne vzpodbude in davčne olajšave ter še vedno zelo omejena ponudba električnih vozil. Ampak kot smo zapisali; tudi po kapljicah se lahko napolni kozarec.

Evropski, tako tudi slovenski avtomobilski trg je v preteklem letu še vedno navdušeno ploskal SUV-jem, križancem in podobnim avtomobilom, katerih glavna značilnost je visoko vstopanje in visoko sedenje. Kljub temu, da smo novinarji že ves čas trajanja te evforije do nje vsaj po tihoma zadržani, je trg v tržnem gospodarstvu neusmiljen. Številke gredo v nebo, proizvajalci in preše v tovarnah pa kujejo SUV-jevsko pločevino dokler je še vroča.

Prav tako smo v letu 2019 zapeljali v križišče, v katerem se bo potrebno odločiti, katero smer bomo ubrali v povezavi z digitalnim okoljem sodobnega avtomobila. Točka, na kateri vsa ta povezljivost in interaktivnost ter vseprisotna digitalnost postaja moteča ali za vožnjo celo nevarna, je že zelo blizu, če ni že presežena. Nenehno preverjanje pametnih naprav – to počnemo ko smo pešci ali potniki v javnem prometu, se seli tudi v avtomobile. Proizvajalci nam sicer uporabo mobilnih naprav s pametnimi vmesniki olajšajo ali celo omejujejo, a na predstavitvah novih avtomobilov nihče več ne govori o obesah in vpetjih in cilindrih ali bog ne daj batih – imajo pa toliko večje veselje s povezovanjem vašega telefona z možgani vašega avtomobila. Le korak vstran nas čakajo asistenčni sistemi. Na srečo se le ti s svojim delovanjem umikajo v ozadje, ampak s posameznimi elementi avtonomne vožnje se vloga voznika manjša, oziroma postaja enostavnejša in tudi varnejša. Žal pa gre tudi za opustitev potrebne pozornosti in pogosto lažno udobje, kajti odgovornost za vožnjo je še vedno voznikova.

V letu 2019 se je bitka za zeleni planet napovedala, v letu 2020 in desetletjih, ki sledijo, jo bo potrebno izbojevati. Mobilnost, oziroma transport bo pri tem procesu odigral eno ključnih vlog. Opazovalec procesov v avtomobilskem vesolju se ne more znebiti občutka, da se bitka za ogljično vzdržnost znotraj avtomobilskih koncernov še vedno bojuje s figo v žepu. A na drugi strani se bomo morali tudi potrošniki, kupci in vozniki sprijazniti z dejstvom, da manjšanje ogljičnega odtisa pomeni žrtvovanje delčka današnjega udobja. Tistih, ki so se udobju pripravljeni odreči, pa je še vedno – se nam zdi, premalo. In letos, se bojimo, jih še ne bo kaj dosti več…

","excerpt":"Še vedno smo ploskali SUV-jem, križancem in podobnim – to bomo počeli še tudi v 2020; kar pa zadeva bitko za zeleni planet, se je ta lani odločno napovedala, a bo še trajala","featured-media-id":13186,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174662500","abovetitle":"","subtitle":"Še vedno smo ploskali SUV-jem, križancem in podobnim – to bomo počeli še tudi v 2020; kar pa zadeva bitko za zeleni planet, se je ta lani odločno napovedala, a bo še trajala","category-text":"False","permalink":"2019/12/mobilnost-30/","show-start":"2020-01-04T10:00:00+01:00","show-end":"2020-01-04T10:30:00+01:00","audio-length":"310","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive05/2020/01/04/Kaknojebiloavtomobilsko20194585781.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174662500","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"},{"kind":"html","content":"

Andrej Brglez izpostavlja, da je iztekajoče se leto nedvomno zaznamovala avtonomna vožnja, in sicer v tem smislu, da je pred tem prevladovala kar nekakšna evforija, da je avtonomna vožnja že tako rekoč tu in da bo čez noč vse spremenila. Vse skupaj se je zdaj malo umirilo, prišli smo do spoznanja, da ne bo šlo tako hitro in da je med drugim voznik tisti, ki lahko predvideva, računalnik pa tega še ni sposoben.

","excerpt":"Avtonomna vožnja še ni tako blizu, kot se je morda zdelo pred časom","featured-media-id":20052,"comment-status":"closed","sticky":false,"radio-id":"","radio-repeat":false,"radio-status":"immutable","article-format":"","ava-link":"https://4d.rtvslo.si/arhiv/avtomobilsko-prometne-minute/174661409","abovetitle":"","subtitle":"Avtonomna vožnja še ni tako blizu, kot se je morda zdelo pred časom","category-text":"False","permalink":"2019/12/mobilnost-28/","show-start":"2019-12-28T10:00:00+01:00","show-end":"2019-12-28T10:15:00+01:00","audio-length":"350","is-immutable":true,"twitter-embed":false,"polls-embed":false,"ava-mp3":"https://progressive.rtvslo.si/ava_archive05/2019/12/28/Vozniklahkopredvidevastrojtegaenezna4580018.mp3","instagram-embed":false,"facebook-embed":false,"ava-id":"174661409","embed":"","content-parsed":[{"kind":"html","content":"

"}]},"relationships":{"categories":{"data":[{"type":"Category","id":"8"}],"meta":{"count":1}},"authors":{"data":[{"type":"Author","id":"43"}],"meta":{"count":1}},"featured-media":{"data":{"type":"Media","id":"20052"},"links":{"related":"https://val202.rtvslo.si/api/media/20052"}},"frontpage-image":{"data":null}}}],"included":[{"type":"Author","id":"4","attributes":{"slug":"alessmrekar","name":"Aleš Smrekar","twitter":"@Alesmrekar","facebook":"","title":"Novinar in dnevni urednik","description":"Novinar, voditelj, dnevni urednik od pet do glave zastrupljen z radijskim etrom.","image":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2018/02/profilnaas-360x360.jpg","image-landscape":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2018/02/profilnaas-980x551.jpg"}},{"type":"Author","id":"43","attributes":{"slug":"janezmartincic","name":"Janez Martinčič","twitter":"","facebook":"","title":"Novinar in voditelj","description":"Novinar in voditelj. Redaktor oddaje Avtomobilsko prometne minute, na sporedu ob sredah ob 10:00. Tudi sicer se ukvarja z vsem, kar diši po gorivih, kar se hitro premika, po možnosti na kolesih. Ali pač, zakaj se ne premika.","image":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2018/02/profilnajm-360x360.jpg","image-landscape":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2018/10/profilnajm-crop-980x551.jpg"}},{"type":"Media","id":"13186","attributes":{"wp-id":328115,"title":"profilnajm","caption":"","media-source":"Stane Jeršič","media-source-url":"","src-large-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2018/02/profilnajm-980x551.jpg","src-small-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2018/02/profilnajm-360x215.jpg","src-square-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2018/02/profilnajm-360x360.jpg","src-lightbox-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2018/02/profilnajm-900x1200.jpg","src-large-width":null,"src-large-height":null}},{"type":"Media","id":"20052","attributes":{"wp-id":411846,"title":"car-4343634_1920","caption":"","media-source":"julientromeur/Pixabay","media-source-url":"https://pixabay.com/illustrations/car-automobile-3d-self-driving-4343634/","src-large-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2019/12/car-4343634_1920-980x551.jpg","src-small-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2019/12/car-4343634_1920-360x215.jpg","src-square-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2019/12/car-4343634_1920-360x360.jpg","src-lightbox-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2019/12/car-4343634_1920-1200x675.jpg","src-large-width":null,"src-large-height":null}},{"type":"Media","id":"20137","attributes":{"wp-id":413304,"title":"suzuki jimmny","caption":"","media-source":"Marko Radmilovič","media-source-url":"","src-large-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2019/12/suzuki-jimmny-980x551.jpg","src-small-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2019/12/suzuki-jimmny-360x215.jpg","src-square-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2019/12/suzuki-jimmny-360x360.jpg","src-lightbox-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2019/12/suzuki-jimmny-1200x900.jpg","src-large-width":null,"src-large-height":null}},{"type":"Media","id":"20296","attributes":{"wp-id":415366,"title":"skoda-superb-m62-exterior-01","caption":"Škoda Superb","media-source":"Skoda","media-source-url":"https://www.skoda.si/novi-superb/novi-superb","src-large-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/01/skoda-superb-m62-exterior-01-980x551.jpg","src-small-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/01/skoda-superb-m62-exterior-01-360x215.jpg","src-square-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/01/skoda-superb-m62-exterior-01-360x360.jpg","src-lightbox-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/01/skoda-superb-m62-exterior-01-1200x600.jpg","src-large-width":null,"src-large-height":null}},{"type":"Media","id":"20354","attributes":{"wp-id":416094,"title":"Mobilnost","caption":"","media-source":"Pixabay","media-source-url":"","src-large-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/01/mobilnost-980x551.jpg","src-small-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/01/mobilnost-360x215.jpg","src-square-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/01/mobilnost-360x360.jpg","src-lightbox-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/01/mobilnost-1200x798.jpg","src-large-width":null,"src-large-height":null}},{"type":"Media","id":"20608","attributes":{"wp-id":418658,"title":"mazda cx30_foto","caption":"","media-source":"MR / Val 202","media-source-url":"","src-large-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/mazda-cx30_foto-980x551.jpg","src-small-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/mazda-cx30_foto-360x215.jpg","src-square-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/mazda-cx30_foto-360x360.jpg","src-lightbox-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/mazda-cx30_foto-1200x900.jpg","src-large-width":null,"src-large-height":null}},{"type":"Media","id":"20661","attributes":{"wp-id":419505,"title":"200111-IMG-0089","caption":"","media-source":"Slovenski avto leta","media-source-url":"","src-large-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/200111-img-0089-980x551.jpg","src-small-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/200111-img-0089-360x215.jpg","src-square-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/200111-img-0089-360x360.jpg","src-lightbox-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/200111-img-0089-1200x800.jpg","src-large-width":null,"src-large-height":null}},{"type":"Media","id":"20754","attributes":{"wp-id":420557,"title":"2110040","caption":"","media-source":"Promo","media-source-url":"","src-large-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/2110040-980x551.jpg","src-small-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/2110040-360x215.jpg","src-square-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/2110040-360x360.jpg","src-lightbox-url":"https://val202.rtvslo.si/wp-content/uploads/2020/02/2110040-1200x857.jpg","src-large-width":null,"src-large-height":null}}],"meta":{"pagination":{"page":2,"pages":38,"count":377}}}