APM

Starejši naj ostanejo čim dlje mobilni

Starejši si v bistvu sami najbolj želijo, da ostanejo mobilni; sicer pa si tega želijo tudi drugi družinski člani, da o avtomobilski industriji sploh ne govorimo.

people-gef5dec70c_1920
foto: Pixabay

Da prihaja med starejšimi in mlajšimi vozniki včasih do določenih napetosti v prometu (starejši niso več tako okretni in spretni, mlajši pa pogosto zato postanejo nestrpni), vemo. V prvi vrsti starejši sami želijo, da ostanejo čim dlje samostojni v mobilnosti. Sicer pa je v bistvu za vse pomembno in smo vsi zainteresirani za to, da starejši ostanejo aktivni vozniki. Tudi avtomobilska industrija si tega želi, to potrjuje tudi Andrej Brglez.

Da je romunska nizkocenovna znamka Dacia pod francoskim Renaultem začela doživljati preporod, je jasno vsakomur. Sandero, ki v izvedbi stepway deluje bolj terensko, je najpomembnejši model te znamke. Zdaj se je pojavil v tretji generaciji. Vidna je zunanja oblikovna posodobitev, novost so žarometi s svetilnimi diodami, ki poskrbijo za atraktivnejši videz sprednjega dela, avtomobil se po tej strani brez dvoma lahko primerja z uglednimi konkurenti. Na videz se stepway spogleduje z urbanimi križanci, to nakazuje skoraj 18-centimetrska oddaljenost od tal, spodnji del odbijačev je obdan z zaščitno ploskvijo, blatniki imajo črne obrobe. Terenski videz pa nas ne sme zavesti, avtomobil se najbolje počuti na urejenih poteh.

Izboljšali so notranjost (kabina je kljub temu, da so zunanje mere ostale tako rekoč nespremenjene, širša in prostornejša), prtljažnik pa je s 328 litri prostornine povprečen. Tudi digitalizacija je zdaj oplazila romunsko znamko, a za zdaj samo oplazila, to pa se nam zdi dobro. Dodali so nekaj novih elementov varnosti in udobja, recimo sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu in samodejno zaviranje ob nevarnosti naleta. Sicer na področju elektronskih pomagal, ki zagotavljajo udobnejšo in varnejšo vožnjo, pri Dacii kar občutno zaostajajo za konkurenco.

Ena izmed posebnosti v ponudbi je kombinacija pogona na bencin in plin. Pred časom smo lahko to možnost preizkusili že v terenskem dusterju, zdaj je bil na vrsti torej sandero stepway z oznako 1.0 Eco-G. Litrski turbobencinski trivaljnik s 74 kilovati moči teče na utekočinjen naftni plin – tega napolnimo v 40-litrsko posodo. Ko ga zmanjka, motor samodejno začne poganjati bencin – tega je v polnem rezervoarju 50 litrov. Preklop lahko izvedemo tudi ročno s pritiskom na gumb, prehod na drugo gorivo je skorajda nezaznaven. Debate o tem, kakšna je poraba ob tej kombinaciji, znajo biti kar burne, a res je, da s povprečno vožnjo in rednim polnjenjem plinskega rezervoarja (plin je skoraj za polovico cenejši od bencina) brez dvoma zmanjšamo stroške – morda za 20, lahko tudi za 30 odstotkov. Vsekakor je plinsko-bencinska kombinacija tudi do okolja prijaznejša. Ob ceni dobrih 15 tisočakov omenimo še eno prednost: obiskov bencinskih servisov se verjetno nihče ne veseli – tak sandero s polnima rezervoarjema lahko prepelje tudi blizu tisoč kilometrov.

Tudi pri Oplu imajo težave z izdelavo nekaterih modelov – posledično tudi pri nas kupci še vedno čakajo recimo na novega grandlanda, ki je bil predstavljen že pred časom. Zamuja pa tudi nova astra. Prav včeraj so poskrbeli, da smo jo novinarji v Sloveniji le videli od blizu in tudi sedli vanjo, sicer pa naj bi bila uporabnikom na voljo prihodnjo pomlad. Na oko je nedvomno privlačna, sledi najnovejši oplovim oblikovalskim smernicam, sicer pa tehnološko napredna, tudi s hibridno pogonsko kombinacijo, v letu 2023 pa tudi povsem električna. Pri Oplu še vedno obljubljajo, da bodo od leta 2028 izdelovali samo še električna vozila.

Še do konca novembra imate možnost glasovati za Slovenski avto leta 2022. Za tri izžrebane imamo zagotovljene tudi tri nagrade: prva je vrednostna kartica za dobroimetje za nakup goriva pri Petrolu v vrednosti 1500 evrov, druga je tovorna prikolica TPV, tretja pa komplet zimskih pnevmatik Goodyear. Glasovnico najdete na spletni strani Vala 202.